敦刻尔克港是一个综合性的工业区，得益于它悠久的历史和优越的地理位置，港口覆盖领域内建有煤炭港口，风能中心，能源回收中心，天然气输气管等重要能源设施。港口还靠近欧洲最大的核电站和许多高消耗工厂，因此敦刻尔克港也是欧洲能源发展的重要组成部分。

港口作为一个集合了运输和能源的公共机构，其使命除了完成物流业务的盈利外，还要发展港口区域内的工业设施，最大限度地发挥对其所属地区的经济影响。因此新物流枢纽是港口产业战略的一部分，需要明确物流业务的战略定位，而不是简单的为物流业务设定业务目标。这样才能充分利用港口自身能力禀赋，做好社会资源整合。

为此，我们的专家团队采访了敦刻尔克港口各个交通事业群的负责人，深入了解港口船舶和集装箱交通、汽车和卡车交通，铁路交通、驳船/河船交通的业务情况和发展目标。结合港口的能源建设状况，将新枢纽建造目标定位在以下四个方向：

在明确业务的战略目标和了解业务详情后，我们着手分析新枢纽所需具备的关键要素和影响其要素的关键参数。

我们使用 WorldLab 系统建模平台快速搭建起了敦刻尔克港口的业务模型，通过 Sigma 语言数字化和量化这些要求，得以用形式化的、一致的、可视化的系统模型来描述、分析、设计和验证新枢纽的建设。

在敦刻尔克港的案例中，我们通过业务模型评估新枢纽各种可能的结构和功能场景，发现控制建设成本的关键是最小化枢纽对道路交通的影响，因为增加道路交通意味着建造新的道路，将极大增加成本，并且对环境产生不可避免的影响。根据敦刻尔克港的货物吞吐量、运输方式、工作流程，我们对四个关键业务模块进行指标建立：

根据模型推算的结果，我们提案了一个尽量减少其对各种交通（即：船舶、集装箱、卡车、铁路和驳船）产生影响的设计方案，以控制建设成本，减少污染排放，达成新枢纽的战略目标。

在确认新枢纽的建设方案后，我们通过模型对新枢纽投入运营后的状况进行了详细的推算。我们试图找到最大化港口盈利的运营方式，包括从控制港口资产的运营以获取盈利，到统筹整个港口生态系统以解锁并重新分配新的价值池。模型除了进行现实情况的演绎，还能帮助分析物理情况之下的隐含信息，并根据实际情况进行灵活调整、持续优化，配合港口适应市场和技术的变化。

根据麦肯锡的全球集装箱码头运营效率对标数据库，高绩效码头和低绩效码头的运营效率存在极大差距，如泊位的生产效率可以相差 40% 至 50% ，吊桥生产效率（吊桥每小时移动次数）也可以相差 50% 以上。通过 WorldLab 的仿真测算，我们在投入运营前就提供了整体的顶层运营规划、中台的运营协调和底部各个关键设备的效率最优方案，有效帮助实现集装箱码头运营效率的最大化。

业务模型除了能进行运算和推测，演绎物理要素的运作方式，也能帮助总结反复出现的情况，捕捉项目重点。我们通过可视化的模型发现，各类交通要素都将落脚于船公司端和内陆端的衔接，也就是各个货物公司与港口的对接与交汇，除了全方面提升码头自身内部的吞吐能力、堆存能力等各方面，提升港口的客户服务能力也至关重要。

我们也向港口建议升级配套服务的质量。船公司一旦感受到良好的服务体验，将直接影响它们作为客户对码头的选择，有助于提升客户忠诚度。

我们的业务模型将在新枢纽投入使用后持续为敦刻尔克港进行运作，综合仿真港口的运营场景。它将整合生态系统利益相关方的情况，帮助决策者主动引领合作，而不是被动反应性处理问题，从而实现系统性的供应链优化，为整个生态系统创造价值。

我们的专家团队凭借资深经验帮助敦刻尔克港挖掘战略目标，避免开展新业务时往往容易进入用业务目标代替战略的误区。运用系统建模技术探索实现战略愿景的路径，在业务开展前完成顶层设计，确保新业务顺利运营，提升实现最佳实践的可能。

完成初期规划后，我们和敦刻尔克港一同着眼未来发展。通过数据和仿真手段驱动，把握港口业务本质，捕捉深层业务需求，推动成本效率持续提升。帮助敦刻尔克港整合添效，精益运营，打造世界一流的港口服务。