法国第三大港口敦刻尔克港以大型散货港口而闻名,服务于众多跨国工业企业的滚装船泊靠,大型远洋集装箱班轮泊靠,进口水果冷链物流配套等综合服务等。

被列为欧洲北部地区港口集群的第七大港,同时是法国第一大矿石和煤炭进口港;进口集装箱水果运输历年来居法国首位。

敦刻尔克港覆盖了从运输船只到化工液体、集装箱、滚装拖车几乎囊括传统与现代的所有运输线路,交通种类众多且复杂。

核心需求

为了港口的蓬勃发展,敦刻尔克港计划建造一个新的物流枢纽,由于其复杂的交通运输情况,必须在运营新物流枢纽之前对其进行严密的设计和规划,评估新枢纽建设对环境和经济的影响,并确保新枢纽建设过程也维持现有港口业务的正常运营。

通过系统建模的方式,我们帮助敦刻尔克港口搭建了其新物流枢纽的业务模型,模型推演在 2023 年至 2035 年期间的物流活动,并从模型中提取关键业务指标,捋清新枢纽项目建设和落成所参与的各方复杂因素,评估所产生的影响,形成精密的规划方案。

实施方案 明确目标

明确港口业务的战略目标 最大限度地发挥经济影响

敦刻尔克港是一个综合性的工业区,得益于它悠久的历史和优越的地理位置,港口覆盖领域内建有煤炭港口,风能中心,能源回收中心,天然气输气管等重要能源设施。港口还靠近欧洲最大的核电站和许多高消耗工厂,因此敦刻尔克港也是欧洲能源发展的重要组成部分。

港口作为一个集合了运输和能源的公共机构,其使命除了完成物流业务的盈利外,还要发展港口区域内的工业设施,最大限度地发挥对其所属地区的经济影响。因此新物流枢纽是港口产业战略的一部分,需要明确物流业务的战略定位,而不是简单的为物流业务设定业务目标。这样才能充分利用港口自身能力禀赋,做好社会资源整合。

为此,我们的专家团队采访了敦刻尔克港口各个交通事业群的负责人,深入了解港口船舶和集装箱交通、汽车和卡车交通,铁路交通、驳船/河船交通的业务情况和发展目标。结合港口的能源建设状况,将新枢纽建造目标定位在以下四个方向:

  • 绿色建设发展了解港口的能源消耗和环境影响,从而制定出更加环保的港口建设规划。通过对港口各个环节的模拟,找到并优化能源消耗、废弃物管理等方面的问题,提高港口的绿色建设水平。
  • 促进地区经济港口是地区经济的重要组成部分,而港口的运营效率和质量直接影响地区经济的发展。通过对港口业务规模的推演,预估新枢纽建设将带来的经济收益和税收贡献,进而促进地区经济的发展。
  • 创造就业机会港口是一个大型的物流中心,其运营需要大量的人力资源。通过对港口规模的推算,可预知所创造的就业机会,并预估所需配套的民生建设。
  • 控制建设成本港口建设需要投入大量的资金,而港口仿真技术可以帮助决策者在建设前预测和评估港口建设的成本和效益,避免建设过程中的不必要浪费和错误,从而控制建设成本。
实施方案 搭建模型

搭建全局规划的业务模型 确立推动建设的关键指标

在明确业务的战略目标和了解业务详情后,我们着手分析新枢纽所需具备的关键要素和影响其要素的关键参数。

我们使用 WorldLab 系统建模平台快速搭建起了敦刻尔克港口的业务模型,通过 Sigma 语言数字化和量化这些要求,得以用形式化的、一致的、可视化的系统模型来描述、分析、设计和验证新枢纽的建设。

在港口总体规划区周边建设工程项目,可能引起港口岸线及港区水陆域、通航水域、航道、锚地等水文、地形、地貌变化;业务模型能够模拟港口的各种操作过程,包括船舶进出港、装卸货物、集卡运输等等,同时还可以考虑各种不同的因素,如天气、交通状况、人员配备等等。

通过业务仿真模型,可以全方位模拟港口运行,找出影响港口建设的关键点,提供建设方案。

在敦刻尔克港的案例中,我们通过业务模型评估新枢纽各种可能的结构和功能场景,发现控制建设成本的关键是最小化枢纽对道路交通的影响,因为增加道路交通意味着建造新的道路,将极大增加成本,并且对环境产生不可避免的影响。根据敦刻尔克港的货物吞吐量、运输方式、工作流程,我们对四个关键业务模块进行指标建立:

  • 集装箱码头吞吐量、集装箱处理效率、平均停泊时间、平均等待时间、环保指标等。
  • 滚装码头吞吐量、车辆(机械)处理效率、平均停泊时间、平均等待时间、环保指标等。
  • 仓库运营面积、平均仓库填充率、仓库最大装满率、 车辆污染排放、 创造工作岗位数量等。
  • 终端搭建列车班次、 尾气排放量、 拖车数量、 进出货运列车平均装载量等。

根据模型推算的结果,我们提案了一个尽量减少其对各种交通(即:船舶、集装箱、卡车、铁路和驳船)产生影响的设计方案,以控制建设成本,减少污染排放,达成新枢纽的战略目标。

实施方案 持续优化

在确认新枢纽的建设方案后,我们通过模型对新枢纽投入运营后的状况进行了详细的推算。我们试图找到最大化港口盈利的运营方式,包括从控制港口资产的运营以获取盈利,到统筹整个港口生态系统以解锁并重新分配新的价值池。模型除了进行现实情况的演绎,还能帮助分析物理情况之下的隐含信息,并根据实际情况进行灵活调整、持续优化,配合港口适应市场和技术的变化。

根据麦肯锡的全球集装箱码头运营效率对标数据库,高绩效码头和低绩效码头的运营效率存在极大差距,如泊位的生产效率可以相差 40% 至 50% ,吊桥生产效率(吊桥每小时移动次数)也可以相差 50% 以上。通过 WorldLab 的仿真测算,我们在投入运营前就提供了整体的顶层运营规划、中台的运营协调和底部各个关键设备的效率最优方案,有效帮助实现集装箱码头运营效率的最大化。

业务模型除了能进行运算和推测,演绎物理要素的运作方式,也能帮助总结反复出现的情况,捕捉项目重点。我们通过可视化的模型发现,各类交通要素都将落脚于船公司端和内陆端的衔接,也就是各个货物公司与港口的对接与交汇,除了全方面提升码头自身内部的吞吐能力、堆存能力等各方面,提升港口的客户服务能力也至关重要。

我们也向港口建议升级配套服务的质量。船公司一旦感受到良好的服务体验,将直接影响它们作为客户对码头的选择,有助于提升客户忠诚度。

我们的业务模型将在新枢纽投入使用后持续为敦刻尔克港进行运作,综合仿真港口的运营场景。它将整合生态系统利益相关方的情况,帮助决策者主动引领合作,而不是被动反应性处理问题,从而实现系统性的供应链优化,为整个生态系统创造价值。

价值

我们的专家团队凭借资深经验帮助敦刻尔克港挖掘战略目标,避免开展新业务时往往容易进入用业务目标代替战略的误区。运用系统建模技术探索实现战略愿景的路径,在业务开展前完成顶层设计,确保新业务顺利运营,提升实现最佳实践的可能。

完成初期规划后,我们和敦刻尔克港一同着眼未来发展。通过数据和仿真手段驱动,把握港口业务本质,捕捉深层业务需求,推动成本效率持续提升。帮助敦刻尔克港整合添效,精益运营,打造世界一流的港口服务。

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